В округе Сан-Франциско насчитывается около 3000 автобусных остановок муниципального транспорта, а именно — 2964. В 2020 году житель города Марсель Моран посетил каждую из них. Это был не только один из самых странных способов убить время в первые месяцы пандемии, но и всесторонний анализ остановок Сан-Франциско с точки зрения комфорта и безопасности.
Специалист в области городского планирования провел стандартизированную “перепись” остановок. На каждой фиксировал: правильная ли информация указана? есть ли сидения или место для укрытия от непогоды? имеется ли электронная доска объявлений с информацией о поездках и работает ли она должным образом? не мешают ли доступу к автобусу припаркованные автомобили?
Оказалось, что только 34% автобусных остановок в Сан-Франциско имеют сидячие места. Лишь 31% предполагают укрытие от непогоды, на 32% остановок уличная парковка препятствует доступу автобусов к обочине. Всего на 30% остановок можно увидеть карту маршрута, на 23% установлены электронные экраны, не всегда работающие. Около 10% остановок настолько не благоустроены, что практически незаметны.
Север против Юга: уровень комфорта на остановках в северной части города, где расположены центральные и торговые районы, как правило, значительно выше, чем в жилой южной. Лучше безбарьерный доступ от тротуара к автобусу, на севере более 42% остановок оборудованы сидячими местами и укрытиями, на юге около 22%. В дисбалансе есть социально-экономические и расовые компоненты: север города, как правило, богаче и “белее”, чем юг.
Количество пассажиров автобусов в США в течение многих лет неуклонно снижалось и резко уменьшилось с начала пандемии. Благоустроенные автобусные остановки способны убедить пассажиров чаще пользоваться общественным транспортом, а заброшенные — оттолкнуть.
В публикациях о своем исследовании Марсель Моран отстаивает принцип социального минимума удобств на всех автобусных остановках сети. В ответ на запрос представители муниципального перевозчика ответили, что знают о “несбалансированности” качества автобусных остановок. Вполне возможно, что ситуация будет исправляться: Сан-Франциско — своего рода лаборатория инноваций в области мобильности, еще в 1973 году город провозгласил приоритет общественного транспорта по отношению к личным автомобилям.
Иллюстрация Marcel Moran/Journal of Public Transportation