Количество ДТП в Финляндии, несмотря на суровый климат, в несколько раз меньше, чем в США. О том, как финны обеспечивают безопасность дорожного движения, рассказал Bloomberg.
После Второй мировой войны число автомобилей в Хельсинки значительно выросло, и в 1960-х годах город заказал проектировщикам, работавшим в сотрудничестве с американской компанией, план строительства дорог и управления дорожным движением. В 1968-м консультанты представили проект: почти 200 миль новых автомагистралей в районе финской столицы, выравнивание ландшафта для строительства дорог. Популярные в городе трамваи — убрать!
“Ну уж нет”, — ответил Хельсинки и вместо того, чтобы посвятить свое будущее автомобилям, как это сделали в то время многие города, сохранил трамваи и принялся активно развивать общественный транспорт. В 1982 году в городе открылось самое северное в мире метро.
Один из руководителей Nokia был оштрафован на 116000 евро. Политика Финляндии гарантирует: у всех жителей, а не только у людей с ограниченными средствами, есть финансовая причина избегать опасного вождения.
Финская транспортная система впечатляет своей безопасностью. В 2021 году на финских дорогах погибло 219 человек, или 4 человека на 100 000 жителей — всего треть от показателя США. Смертность упала на 50% в период с 2001-го по 2019 год, когда Хельсинки попал в международные новости из-за того, что в течение всего года в столице не погиб ни один пешеход или велосипедист. Дороги Финляндии становятся все более безопасными — как и в соседних Норвегии и Швеции, где зародилось движение за “нулевую” аварийность Vision Zero. И вот почему.
Строгие ограничения
Вскоре после отказа от того самого плана Хельсинки 1968 года финские власти приступили к многолетней кампании по снижению максимальной допустимой скорости автомобилей. В 1970-х в городах она обычно составляла 50 км/ч, в 2000 году снизилась до 40 км/ч, сейчас более половины городских улиц имеют ограничение в 30 км/ч.
В столице городские власти используют дизайн улиц для ужесточения ограничений скорости. Намеренно узкие полосы, препятствия в виде деревьев и кустов заставляют водителей двигаться медленнее.
“Гонщики” платят — и много
Низкие ограничения скорости и более безопасный дизайн улиц могут повлиять на превышения скорости, но не устранят их. Штрафы тоже играют роль. В Хельсинки установлено порядка 35 автоматических видеокамер, и те, кто превышает лимит скорости на 20 км/ч, получают штраф в размере 200 евро. Не все камеры работают одновременно, но, что немаловажно, водители не знают, какие из них выключены.
По-настоящему безрассудное превышение скорости карается по-настоящему сногсшибательными штрафами: в 2002 году один из руководителей Nokia был оштрафован на 116 000 евро. Политика Финляндии гарантирует: у всех жителей, а не только у людей с ограниченными средствами, есть финансовая причина избегать опасного вождения.
Каждая авария важна
Финские власти делают все возможное, чтобы выявить первопричины серьезных аварий и предотвратить их повторение. За последние 50 лет все ДТП со смертельным исходом (и некоторые без него) приводили к созданию междисциплинарных комиссий. Группы экспертов финансируются за счет доходов, полученных от страховых взносов на автомобили. По итогам расследования каждая группа публикует отчет с рекомендациями. Такие отчеты регулярно приводят к изменениям в городской политике.
Фото Vesa Moilanen/AFP via Getty Images/bloomberg.com
▶ Как Швеция реализует Vision Zero — программу нулевой терпимости к смертям на дорогах.