Швеция стабильно входит в пятерку стран с наиболее безопасным транспортным движением и намерена и дальше снижать аварийность. В основе борьбы скандинавской страны с ДТП и их последствиями — программа Vision Zero, нулевой терпимости к смертям на дорогах.
Разработка концепции Vision Zero началась в 1990 годах. В 1997-м ее утвердил шведский парламент. С 2000 года количество смертей на дорогах сократилось более чем на 60%. К 2030 году шведское правительство планирует уменьшить показатель еще в полтора раза.
Традиционно во всем мире основную вину за смертность на дорогах принято возлагать на участников движения. Но в Швеции решили: люди не идеальны, невозможно устранить причины аварийных ситуаций, лишь наказывая водителей и пешеходов. Чтобы снизить число жертв ДТП до нуля, нужно выстроить систему, не зависящую от человеческого фактора.
Идея Vision Zero заключается в том, чтобы снять ответственность с участников дорожного движения, возложив ее на проектировщиков дорог и производителей автомобилей. Инфраструктура должна обеспечить безопасность людей, даже если участники движения нарушают правила.
Основная задача проектировщиков — до минимума снизить вероятность столкновений. Vision Zero предполагает перепланировку улиц, позволяющую повысить видимость на дорогах и снизить интенсивность движения. Для этого противоположные потоки движения разводятся, между ними строятся физические барьеры. Для снижения скорости дороги делают не прямыми и оснащают искусственными неровностями — все это затрудняет превышение скорости. На смену прямым широким трассам приходят дороги с переменным количеством полос, разделенных тросовым ограждением, с ограничением скоростного режима.
Вместо развилок со светофорами в шведских городах начали строить перекрестки с круговым движением. Появились диагональные пешеходные переходы, на которых автомобильное движение полностью останавливается, и пешеходы могут переходить дорогу во всех направлениях. Посреди дорог появляются «островки безопасности» — зоны, где пешеходы могут остановиться во время пересечения многополосной проезжей части. Пешеходные переходы приподнимают, а проезжую часть у перекрестков сужают, вынуждая автомобилистов снижать скорость.
Концепция «города пешей доступности» также влияет на снижение аварийности: чем компактнее город, ближе до работы или магазина, тем меньше необходимость пользоваться личным транспортом, тем безопаснее перемещаться по улицам. Тенденция — сокращение размеров кварталов, плотная застройка, расширение пешеходных улиц и велосипедных дорожек, создание удобной системы общественного транспорта. В Скандинавии горожан активно стимулируют реже пользоваться личным автомобилем и пересаживаться на общественный транспорт, в частности, ликвидируют стоянки и поднимают стоимость парковки.
Компании-автопроизводители активно внедряют механизмы помощи водителю. Например, большинство новых автомобилей в Швеции имеют системы автоматического торможения и умеют предупреждать водителей о выезде с полосы движения.
Постепенно начинается установка «алкозамков», не позволяющих управлять автомобилем в нетрезвом виде. Перед поездкой водитель сдает пробу выдыхаемого воздуха, и если концентрация спирта превышает норму, зажигание блокируется, автомобиль не заводится. Такие системы уже установлены в 90% школьных автобусов, они будут применяться и в обычных автомобилях.
Есть возможность автоматически ограничивать скорость машин: Volvo изобрела ключ зажигания, который можно запрограммировать на определенный скоростной лимит. Родитель, давая автомобиль своему ребенку, может установить предел скорости. Кстати, шведы снизили возраст, в котором можно начинать учиться водить, с 18 до 16 лет. Это сделано для того, чтобы молодые люди могли набраться больше опыта под наблюдением, перед тем как начнут управлять автомобилем самостоятельно.
Изменилась и подготовка детей в школах: раньше полицейский рассказывал школьникам, куда они должны смотреть, переходя дорогу, теперь дети занимаются моделированием своего пути от дома до школы и анализируют, действительно ли дорога, по которой они идут, обеспечивает их безопасность.
Скандинавия использует и традиционные технологические решения, меняя подход к их пониманию. Так, камеры контроля скорости в Швеции называются камерами дорожной безопасности, они в первую очередь предназначены не для того, чтобы подловить и оштрафовать нарушителя, а чтобы информировать водителей о скоростных ограничениях на опасных участках. Количество выписанных штрафов в Швеции ниже, чем во многих других странах с менее разветвленной системой камер. На участках дорог с камерами безопасности скоростной режим соблюдают 95% водителей.
В Швеции существует система оценки надежности автомобилей: максимум — пять звезд. С каждым годом для получения дополнительных баллов нужно соответствовать все большему количеству требований. Машина, которая получила пять звезд восемь лет назад, сейчас соответствует уровню двух или трех.
Фото Новая газета/ЕРА/Narciso Contreras / Anadolu Agency via Getty Images