Транспортные приложения — классные, модные, актуальные, но абсолютно не подходят для женщин, утверждает специалист по устойчивым инновациям Маурицио Катулли. На примере платформы MaaS исследователь объясняет, почему популярные сервисы отражают потребности лишь половины населения.
MaaS — “Mobility as a Service” — платформа управления поездками, помогающая пользователям планировать маршруты с учетом всех доступных видов транспорта. Сервис призван помочь автомобилистам пересесть на общественный транспорт и, в конечном счете, уменьшить количество машин на дорогах и сократить вредные выбросы в атмосферу.
Задача решается весьма успешно: так, в нескольких городах Финляндии приложение помогло вдвое снизить объем использования личных автомобилей. Но кое-что, считает преподаватель Университет Хартфордшира Маурицио Катулли, создатели программы явно упустили. А именно — тот факт, что транспортные потребности женщин отличаются от потребностей мужчин.
Во всем мире женщины имеют меньше доступа к личному транспорту: в Европе автомобилями владеют 72% мужчин и 37% женщин. Казалось бы, одного только этого обстоятельства достаточно, чтобы женщины активно использовали планировщик поездок на общественном транспорте. Но на деле они пользуются приложением существенно реже мужчин.
Причины, уверен исследователь, связаны с гендерными ролями. Именно женщины чаще ездят на машине в супермаркет за покупками, отвозят детей в поликлинику, в школу и на другие занятия. В транспорте их интересует наличие детских кресел, места для покупок и колясок, а такую информацию приложение не предоставляет.
Доступ к сервису зависит от наличия смартфона и подключения к Интернету, что не всегда доступно людям с более низким доходом, к которым относятся женщины — ведь они, как правило, зарабатывают меньше мужчин.
Забота женщин о личной безопасности также приводит к тому, что другим видам транспорта они предпочитают автомобиль. В автобусах и поездах женщины подвергаются домогательствам и страдают от нежелательного внимания. Особенно уязвимыми пассажирки оказываются в моменты пересадок с одного транспортного средства на другое, а опоздания транспорта увеличивают риск потенциально опасных ситуаций.
Что можно сделать для того, чтобы транспортные сервисы отражали потребности ста, а не пятидесяти процентов жителей города?
Есть смысл встраивать в приложения функции безопасности, позволяющие информировать друзей о местонахождении или на основе данных о совершенных преступлениях строить самый безопасный маршрут. Еще одной стратегией может стать разработка более локальных систем MaaS. Например, в Швеции в жилых комплексах со сложившимися сообществами часто практикуется совместное использование автомобилей. Разработка сервисов вокруг уже существующих групп поможет пользовательницам чувствовать себя в большей безопасности.
Фото Theconversation.com/Piqsels